伸縮式液壓汽車隨車吊起重機的結(jié)構(gòu)特點是吊臂由多節(jié)箱形斷面的臂互相套疊而成，利用裝在臂內(nèi)的液壓缸可以同時或逐節(jié)伸縮或縮回，全部縮回時，臂zui短，可以有zui大起重量：全部伸出時，臂zui長 ，可以有zui大起升高度或工作半徑。該類產(chǎn)品目前已發(fā)展成為中心噸位汽車起重機的主要品種
。
汽車隨車吊起重機的結(jié)構(gòu)分為：{1}起重機臂和伸縮機構(gòu) ；{2}變幅結(jié)構(gòu)
；{3}操作室和操作結(jié)構(gòu)：{4}回轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)
；{5}轉(zhuǎn)臺；{6}起升機構(gòu)
；{7}汽車底盤；{8}支腿
；{9}回轉(zhuǎn)支承
。
缸套和活塞新品不經(jīng)選配即安裝
在換裝汽缸套和活塞時
，認為新的汽缸套和活塞都是標準件，都具有互換性
，裝上去就可以使用了
。
實際上，汽缸套與活塞的尺寸都有一定的公差范圍
。
如把尺寸的汽缸套配上尺寸的活塞
，會使配合間隙過大
，造成壓縮無力
，啟動困難。
因此
，換裝時必須要檢查標準缸套與活塞的尺寸分組代號
，裝用的缸套和活塞必須使標準活塞的尺寸分組代號與標準缸套的尺寸分組代號相同
，只有這樣才能保證兩者之間具有標準的配合間隙。
另外
，各缸裝用同一分組代號的缸套和活塞的同時
，還要注意裝前檢驗缸塞間隙
，為了保證裝配標準
，在裝機前還應(yīng)進行一次檢測
，以防裝上的殘次產(chǎn)品
。
一、起重機的供電特點
交流起重機電源由公共的交流電網(wǎng)供電
，由于起重機的工作是經(jīng)常移動的，因此其與電源之間不能采用固定連接方式
，對于小型起重機供電方式采用軟電纜供電
，隨著大車或小車的移動
，供電電纜隨之伸展和疊卷
。對于一般橋式起重機常用滑線和電刷供電
。三相交流電源接到沿車間長度方向架設(shè)的三根主滑線上，再通過電刷引到起重機的電氣設(shè)備上
，首先進入駕駛室中的保護盤上的總電源開關(guān)
，然后再向起重機各電氣設(shè)備供電。對于小車及其上的提升機構(gòu)等電氣設(shè)備
，則經(jīng)位于橋架另一側(cè)的輔助滑線來供電。
滑線通常用角鋼
、圓鋼
、V形鋼軌來制成
。當電流值很大或滑線太長時，為減少滑線電壓降
，常將角鋼與鋁排逐斷并聯(lián)
，以減少電阻值
。在交流系統(tǒng)中
，圓鋼滑線因趨膚效應(yīng)的影響，只適用于短線路或小電流的供電線路
。
二
、電路構(gòu)成
10t交流橋式起重機電氣控制的全電路如圖8－10所示
。10t橋式起重機只有一個吊鉤
，但大車采用分別驅(qū)動
，所以共用了四臺繞線轉(zhuǎn)子異步電動機拖動
。起重電動機M1、小車驅(qū)動電動機M2
、大車驅(qū)動電動機M3和M4；分別由三只凸輪控制器控制：QM1控制M1
、QM2控制M2、QM3同步控制M3與M4
；R1～R4分別為四臺電動機轉(zhuǎn)子電路串入的調(diào)速電阻器；YB1～YB4則分別為四臺電動機的制動電磁鐵
。三相電源由QS1引入
，并由接觸器KM控制。過流繼電器KI0～KI4提供過電流保護
，其中KI1～KI4為雙線圈式，分別保護M1
、M2、M3與M4
；KI0為單線圈式，單獨串聯(lián)在主電路的一相電源線中
，作總電路的過電流保護
。
該電路的控制原理已在分析圖2-6時介紹過，不同的是凸輪控制器QM3共有17對觸點
，比QM1、QM2多了五對觸點
，用于控制另一臺電動機的轉(zhuǎn)子電路，因此可以同步控制兩臺繞線轉(zhuǎn)子異步電動機
韓經(jīng)理先生
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